Innovative Anbieter verändern mit neuen Car-Service-Modellen den Automobilmarkt. Auch Investoren sehen diesen Trend und investieren gezielt Venture Capital in aufstrebende Unternehmen im Carsharing-Segment . Zipcar sammelte in den USA Venture Capital von mehr als 200 Mio Dollar ein, bevor es bei seinem IPO 174 Millionen Dollar erlöste. eHi Car Rental beweist das Carsharing nicht nur in den entwickelten Märkten USA und Europa Thema ist, sondern auch bereits in den BRIC-Staaten Relevanz hat. Der chinesische Anbieter wirbt 165 Mio Dollar ein. Das Unternehmen startete vor kurzem den Service FastCar in Ballungszentren Chinas, das ein Car on Demand-Modell ähnlich DriveNow oder Car2go ist. Insbesondere P2P Car-Sharing Anbieter, d.h. die internetgestütze Vermittlung und Vermietung von Privatfahrzeugen untereinander (“Peer to Peer”) ermöglichen, stehen für viele Risikokapitalgeber aktuell im Fokus. So sammeln Anbieter von Wheelz über Getaround bis Whipcar jeweils ein- bis zweistellige Mio-Beträge von verschiedenen VCs ein. Der Investorenfokus auf Carsharing erhöht die Priorität des Themas bei etablierten Automobilkonzernen zusätzlich. Similar Posts:Goodbye Autobesitz, hello Carsharing BMW i Tesla S Fisker Automotive bekommt weitere Finanzspritze Green Venture Summit

Das Verhalten der Autofahrer ändert sich radikal. Immer mehr urbane, jungen Menschen verabschieden sich innerlich vom Auto als Besitz-Statussymbol und begeistern sich für Carsharing und Mietwagen. Der Automarkt unterliegt aktuell einer Wettbewerbsdynamik, die dieser Markt seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen hat. Grundlegend ist der Wandel weg von dem Besitz-Modell beim Autofahren hin zu dem Service-Modell. Von diesem Megatrend wollen verschiedenen Unternehmen ein Stück erobern und setzen dadurch den etablierten Autokonzernen zu. Diese Carsharing-Player lassen sich so kategorisieren: Traditionelles Casharing, z.B. stadtmobil oder GreenWheels Car on Demand, z.B. DriveNow , car2go oder zipcar . Diese revolutionieren durch die Prinzipien one-way, open end und instant access den traditionellen Carsharing-Markt. P2P Car Sharing, d.h. die internetgestützte Vermietung von Autos zwischen Privatpersonen, z.B. tamyca , whipcar Mitfahrgelegenheit, z.B. flinc oder carpooling Mit car2go und Drive Now versuchen bereits die Autokonzerne selbst an dem Marktpotential von 5,5 Millionen Carsharing-Nutzern in Europa bei 77.000 geteilten Autos in 2016 (laut Studie von Frost & Sullivan ) zu partizipieren. Carsharing ist somit nicht nur in den Headquartern der Autokonzerne angekommen, sondern beflügelt sogar deren Phantasie. Similar Posts:Grün & vernetzt – urbane Mobilität ist das Zukunftsthema BMW i Städter steigern um aufs Rad – Messe VELOBerlin zeigt Möglichkeiten der urbanen Mobilität Fisker Zitat Blogger Auto Awards – da wäre mehr drin gewesen?

Die Ideengarage vernetzt Erfinder von technischen Ideen mit Mitstreitern, die diese Ideen in kaufbare Produkte umsetzen und dafür am Markt Nachfrage generieren (“Business Development”). Die Idee ist im Rahmen einer Kooperation der Hans-Sauer-Stiftung und der Social Entrepreneurship Akademie entstanden. Das Saatkorn-Blog hat direkt ein lesenswertes Interview mit den Initiatoren hinter der Ideengarage geführt: “Im Mittelpunkt stehen Ideen aus dem Bereich Social und Sustainable Entrepreneurship, das heißt aus den Feldern Umwelt, Nachhaltigkeit, Bildung, Soziales und mehr. Die Intention, mit den Ideen und ihrer Umsetzung gesellschaftlichen und ökologischen Mehrwert zu erzeugen, steht im Zentrum.” Similar Posts:Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin Die Lemminge in der Cleantech-Investoren-Szene Green Venture Summit Organic Disco – Tanzen bis der Strom kommt Neuer Autor bei Einfach Nachhaltig stellt sich vor

Die Social Entrepreneurship Akademie wurde 2010 als Netzwerkorganisation der vier Münchner Hochschulen gegründet. Durch ihre drei Säulen bietet die Akademie derzeit in der Lehre ein Qualifizierungsprogramm an, fördert gezielt soziale Gründungsprojekte und möchte den Aufbau eines breiten Netzwerks zur Verankerung des Themas Social Entrepreneurship in der Gesellschaft vorantreiben. Förderer sind u.a. Falk F. Strascheg, Bernd Wendeln, die BMW Stiftung Herbert Quandt, BonVenture sowie die Vodafone Stiftung. Ganz spannend lesen sich die Inhalte des Zertifikats “Gesellschaftliche Innovationen” durch den Mix aus Theorie und Praxis. Die folgenden Projekte werden aktuell durch die Akademie gefördert: Polarstern Energie (Ökosstromanbieter) Project Climate (Das “Atmosfair” für Fahrzeugflotten : Kompensation von CO2-Emissionen verbunden mit einer Klima-Plakette) Fair Observer (globales Online-Magazin, das über das Format der 360-Grad-Analyse den Leser zur eigenen, reflektierten Meinungsbildung anregen will) ROCK YOUR LIFE! (Studenten als Career Coaches für Hauptschüler, um sie auf ihrem Weg in den Beruf zu begleiten) SIRA Munich (Beratungsdienstleister für betriebliche Kinderbetreuung) Similar Posts:Gründerwettbewerb Kopf schlägt Kapital 2010 – Nest ist nominiert Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin Nachhaltiges Startup – DHL GoGreen Vanity Fair wird eingestellt Spendensammeln 2.0

Mittels “entrepreneurial spirit” lassen sich nicht nur kommerzielle Startups gründen sondern auch soziale Veränderungen fördern. Solche Social Entrepreneurs haben das Ziel unternehmerische Lösungen für soziale und ökologische Probleme zu finden und umzusetzen. Besondere Wirkung entfalten Social Entrepreneure, wenn ihre Innovationen nicht nur einzelne Leuchttürme sind, sondern eine systemverändernde, gesellschaftliche Wirkung haben. Ein bekanntes Beispiel in Deutschland für diesen Typus Unternehmer ist Thilo Bode , Gründer von foodwatch . Mit seinen unabhängigen Analysen deckt er verbraucherfeindliche Praktiken in der Lebensmittelindustrie auf. Er setzt sich für mehr Transparenz in der Deklaration von Lebensmitteln ein. Er wurde zum “Social Entrepreneur 2009″ der Schwab Foundation gewählt. Die Kriterien für einen solchen Social Entrepreneur sind laut der Schwab Foundation: Innovation: Innovative Produkte oder die innovative Anwendung von Technologie bewirken sozialen Wandel. Nachhaltigkeit: Die ins Leben gerufene Initiative (Not-for-profit oder for-profit) wird langfristig aufrechterhalten. Direkte soziale Auswirkung: Die Wirkung lässt sich quantifizieren, z.B. durch Studien. Verbreitung: Die Initiative wurde erfolgreich auf andere Regionen bzw. Länder adaptiert. Dies kann durch den Gründer selbst oder andere erfolgen. Übertragbarkeit: Die Initiative könnte potenziell auch in anderen Ländern funktionieren. Der Gründer arbeitet mit anderen zusammen, um die Idee zu verbreiten. Die Ashoka Foundation ergänzt diese Kriterien um “unternehmerische Wachstumsabsicht” und setzt einen besonderen Fokus auf die Übertragbarkeit bzw. Verbreitbarkeit der sozialen Geschäftsidee: “Weil Social Entrepreneurs systemisch denken, verankern sie ihre Ansätze unabhängig von sich in der Gesellschaft: Sie sind nicht interessiert daran, einen Kindergarten zu bauen, sondern ein besseres System der Kinderbetreuung im ganzen Land zu verbreiten. Sie sind nicht zufrieden, wenn ihr Konzept an einem Ort funktioniert, sondern wollen das zugrundeliegende Erfolgsrezept überall dorthin bringen, wo es gebraucht wird.” Eine sehr umfassende Übersicht aktueller Social Entrepreneure der Schwab Foundation findet sich hier . Die Geförderten der Ashoka-Initiative finden sich in der so genannten Fellows-Map . Ein Leckerbissen für Social Entrepreneure, die auf der Suche nach Investmentkapital sind, ist dieser hochkarätige Leitfaden für die Verhandlung mit potentiellen Geldgebern , verfasst von Experten wie Prof. Achleitner der TU München . Similar Posts:Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin Green Venture Summit Wallraff deckt auf Spendensammeln 2.0 Arbeiterkind.de – Social Entrepreneur des Tages

Auch für Startups, die nachhaltige Produkte online verkaufen wollen, sind die größten operativen Herausforderungen vergleichbar: Einkauf bzw. Sourcing der Produkte, Verwaltung der Bestände und der Warehouselogistik sowie der Versand und das Retourenmanagement. Die Frage ist häufig: Wie kann ein Startup diese Herausforderungen mit möglichst geringem Budget meistern? Eine Lösungsmöglichkeit ist die Nutzung von Dropshipping-Anbietern. Diese fungieren als Großhändler für Produkte und versenden diese auch direkt an den Endkunden. Als Preis muss man natürlich mit geringeren Margen auskommen. In den USA gibt es bereits Verzeichnisse rund um solche Dropshipping-Anbieter. Diese fokussieren allerdings meistens auf klassische Massenprodukte wie Unterhaltungselektronik. Mit HonestGreen geht in den USA jetzt ein Unternehmen an den Start, das diesen Rundum-Sorglos Service speziell für grüne, nachhaltige Produkte anbietet. Für Startups, die einen solchen Service nutzen wollen, ist es wichtig möglichst einen Dropshipping-Partner zu haben, der eine große Bandbreite an Produkten abdeckt. Es sollte bei einer Bestellung nach Möglichkeit nur aus einer zentralen Stelle die Ware geliefert werden, da auch nur einmal Versandkosten in Rechnung gestellt werden können. Vergleichbare Angebote für den deutschen Markt sind mir nicht bekannt. Tipps gerne in den Kommentaren. Similar Posts:MAMA greift grünen Startups unter die Arme EinfachNachhaltig.de – ein nachhaltiges Startup in der Presse +E Positive Energy Einfachnachhaltig.de – Ein nachhaltiges Startup entsteht Unser grünstes Macbook: Gemeinsam sparen

Fliegen belastet das Klima. Die Klimabelastung durch ein Flugzeug ist pro Passagier gerechnet bis zu fünfmal so hoch wie bei einem ICE. „Das Fliegen trägt in Summe circa 10 Prozent zur globalen Erderwärmung bei“, so Dr. Dietrich Brockhagen , Leiter von atmosfair, einem Anbieter von Klimakompensation. Nichts desto trotz gehört das Fliegen für viele sowohl zum beruflichen wie privaten Leben dazu. Wer als bewusster Konsument via Flugzeug unterwegs ist, möchte häufig zumindest die Schäden, die er verursacht, begrenzen oder ausgleichen. Dazu gibt es so genannte Klimakompensationsanbieter. Das Prinzip ist einfach: Mittels eines Emissionsrechners auf der Website des Anbieters lässt sich anhand der Flugdaten ausrechnen, wie viele klimaschädliche Gase entstehen. Dafür zahlt der Kunde dann einen Betrag, der vom Anbieter in Klimaschutzprojekte investiert wird. Diese führen dazu, dass genau die verursachte Menge CO2 an anderer Stelle auf der Erde eingespart wird. Auswahl des richtigen Klimaschutzkompensationsanbieters Es gibt mittlerweile mehr als ein Dutzend unterschiedliche Anbieter für Klimakompensation in Deutschland. Welcher ist der Beste? In Empfehlungen von den Verbraucherschutzverbänden, Greenpeace und wissenschaftlichen Forschungseinrichtungen geht immer wieder Atmosfair als Testsieger hervor. Zwei Kriterien sind bei der Beurteilung des besten Anbieters meiner Meinung nach besonders relevant: Realitätsnahe Berechnung des Klimaschadens des Fluges Qualität der Kompensation Bei beiden Kriterien setzt sich Atmosfair laut dieser sehr lesenswerten Studie von Wettbewerbern ab. Zum Einen wird bei der Berechnung des Klimaschadens nicht nur der reine CO2-Ausstoß berechnet, sondern auch einbezogen, dass große Flughöhen durch Kondensstreifen zu einer 3-5x so hohen Klimabelastung führen. Bei der Qualität der Kompensationsprojekte setzt Atmosfair auf den CDM Gold Standard . Der von NGOs entwickelte Gold Standard legt strengere Kriterien an das Akkreditierungsverfahren für eine CDM-Massnahme. Verbesserungswürdige Kommunikation komplexer Sachverhalte Ein Problem haben jedoch (noch) alle Anbieter: Wie man an den obigen Begriffen sieht, ist die ganze Materie noch stark erklärungsbedürftig und für den Laien intransparent. Die Kommunikation gegenüber den Kunden lässt sich auch bei Atmosfair noch zugänglicher gestalten. Ein Beispiel für eine solche gelungene Kommunikation komplexer Nachhaltigkeitsfakten ist immer noch „The Story of Stuff “. Übrigens: Kritiker sehen solche Klimakompensation als modernen Ablasshandel an, bei dem man sich von seinen Sünden freikaufen kann. Richtig ist, dass Kompensation nur die zweitbeste Lösung ist: Vermeiden von schädlichen Wirkungen ist immer besser. Das gilt auch für das Fliegen. Similar Posts:Nachhaltige Kommunikation “gute Inhalte gut verkaufen” Nachhaltiges Startup – DHL GoGreen Blogger Auto Awards – da wäre mehr drin gewesen? Bergsteigen lernen – eine gute Bergschule finden Speedhiking als athletische Form des Wanderns vs. Genusswandern

Zwei Dutzend Autoblogger haben sich zusammengeschlossen und den Blogger Auto Award vergeben. Ziel des Ganzen ist auch die Steigerung der Wahrnehmbarkeit und Relevanz der Blogosphäre. Glückwunsch zu dieser Kooperation! Wenn man sich allerdings die Ergebnisse des Votings anschaut, dann sind diese meiner Meinung nach eher konventionell und grenzen sich kaum von Einschätzungen üblicher Autotester ab. Ich hätte mir ein paar mehr Überraschungseffekte erwartet, so dass der subjektive Blick der Autoblogger mich auf Modelle und Hersteller aufmerksam macht, die nicht so im massenmedialen Fokus stehen. Liebe Blogger-Kollegen, bitte nicht falsch verstehen. Ich will hier keinen Shitstorm lostreten. Die Initiative und Idee selbst finde ich klasse und die Reaktion von Daimler zeigt doch, dass Ihr wertvolle und erfolgreiche Aufbauarbeit für mehr Blogger-Relevanz bei etablierten Medien und Konzernen betrieben habt. Nur bei den Ergebnissen scheinen mir immer noch simple Bewertungsmuster vorzuherrschen nach dem Motto “sportliches Design, mächtig PS und deutsche Hersteller sind die besten”. Da kann ich aber auch weiter Autobild lesen! Wir brauchen die Etablierung anderer Entscheidungskriterien, wann ein Auto “leider geil” ist oder nicht. Eine Möglichkeit ist zum Beispiel diese Sicht auf den VW Up (der Gewinner in der Kategorie Minicars beim Blogger Auto-Award). In dem Artikel von Martin Unfried fänden sich zwei neue Kriterien: “Verbrauch” und “technologischer Quantensprung”. Autos, die einen technischen Fortschritt nur werbewirksam inszenieren, aber objektiv bestenfalls eine Stagnation darstellen , sollten dementsprechend erkannt werden. Ein anderes Kriterium wären innovative Sicherheitstechnologien , so wie ja jetzt auch auf Buzzrider geschehen. Kurzum: es gibt so viele geile Autos abseits des Autobild-motor-und-sport-Mainstreams, in die man sich vertiefen kann und Neues an die Oberfläche befördern kann. Braucht es da wirklich ein x-tes Hersteller-Ranking bei dem sich Mercedes, Audi und VW die Plätze teilen? Wo sind die Teslas dieser Welt? Machen die keinen Spaß und sie nicht gerade solche Fahrzeuge die Begehrlichkeitsobjekte des 21. Jahrhunderts? Verändert sich da draußen nicht gerade der Status des Autos allgemein (Stichwort: Nutzen statt Besitzen)? Mit anderen Entscheidungs- und Bewertungskriterien würde man auch für die Autoberichterstattungswelt einen echten Mehrwert bieten: eine klischeefreie Sicht – die in vielen Verbraucherköpfen gerade keimt, aber noch keinen Kanal in der Massenmedien-Welt findet. Und solchen Autokäufern eine Anlaufstelle zu sein – das würde auch die Autokonzerne an Bloggern (noch mehr) interessieren. Similar Posts:Der Volvo V40 setzt Maßstäbe – bei Sicherheit als Statussymbol Kopf an – Motor aus: Für Null CO2 Es steckt Gutes in Volkswagen! BMW i Einfluss des Social Web auf PR

Auf dem Genfer Automobilsalon wurde es bekanntlich etwas stiller um das Elektroauto, gleichzeitig erlebte der Benzin- und Dieselmotor eine Renaissance in Form von Downsizing und Kleinwagen. Leider fehlt mir in der Darstellung automobiler Träume ein wesentlicher Aspekt: die Sicherheit. Sicherheit ist für mich ein wesentliches Kaufkriterium. Hersteller wie Volvo setzen hierbei für mich neue Maßstäbe, da sie nicht nur die Sicherheit der Insassen weiter erhöhen, sondern auch ein Auge haben für unbeteiligte Verkehrsteilnehmer, z.B. mit dem neuen Fußgänger-Airbag des Volvo V40. Gerade abseits typischer “Hier komm ich!” PS-Kraftmeierei ein willkommener Gegensatz. Volvo kehrt mit solchen Konzepten wieder zu alter Stärke zurück und grenzt sich durch den Fokus auf Effizienz und Sicherheit wohltuend von anderen Premiumherstellern ab. Umso unverständlicher für mich, warum “etablierte Autozeitschriften” immer noch diesen Aspekt automobiler Innovation belächeln. Häufig liest sich der Grundtenor: Mit tollen Sicherheitsfeatures lässt sich der Kunde nicht überzeugen. Ein Grund für diese Sicht ist, dass ein Sicherheitsvergleich über verschiedene Autos nicht transparent möglich ist. Der in der Autopresse immer wieder zitierte Euro NCAP Crashtest entwickelt sich zur Alibiveranstaltung. Mittlerweile erreichen zwei Drittel aller getesteten Autos die Höchstpunktzahl. Damit sich Autos auch über die Sicherheit differenzieren können, braucht es es ein besseres Gütemaß für den Reifegrad der jeweils verbauten Sicherheitstechnologien. Similar Posts:Elektroautos Zitat Volvo CEO Eine Zukunft ohne Verkehrsunfälle Der Wettlauf um die Elektromobilität – die erste Runde geht an die Japaner? Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos Fisker Zitat

“Es gibt eine große Unsicherheit, was die Sicherheit und Nutzbarkeit von Elektroautos angeht.” - Stefan Jacoby, CEO Volvo Similar Posts:Eine Zukunft ohne Verkehrsunfälle Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos Aktive und passive Sicherheitssysteme machen das Autofahren sicherer Elektroauto reicht für Pendler aus BMW i